Pero, \u00bfpor qu\u00e9 contar con esta normativa parece ser un camino lejano para el Per\u00fa? Uno de los factores, y quiz\u00e1s el principal, es el mito que considera que la energ\u00eda el\u00e9ctrica es el \u00fanico combustible limpio que permitir\u00eda una transici\u00f3n del pa\u00eds hacia una movilidad sostenible. Y ello no es cierto.<\/p>\n\n\n\n
El Per\u00fa cuenta con un combustible limpio y econ\u00f3mico<\/strong> que tiene presencia en nuestro mercado desde hace varios a\u00f1os y que cuenta con una regulaci\u00f3n vigente que le permitir\u00eda su masificaci\u00f3n y resolver el problema de la contaminaci\u00f3n por emisiones en el corto plazo.<\/p>\n\n\n\n Por el contrario, si el paradigma de la energ\u00eda el\u00e9ctrica como \u00fanico combustible limpio persiste, se podr\u00eda condenar al pa\u00eds a aplazar por m\u00e1s tiempo la sustituci\u00f3n de combustibles contaminantes y caros como el di\u00e9sel, generando mayores consecuencias a la salud de los peruanos. Y es que para que energ\u00edas limpias como la el\u00e9ctrica o el hidr\u00f3geno sean una realidad en el parque automotor peruano, se deben resolver una serie de interrogantes por resolver como el mayor costo de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, inversi\u00f3n en infraestructura, la autonom\u00eda de las bater\u00edas y su disposici\u00f3n, los cuales podr\u00edan demandar varios a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n En cambio, el GNV<\/a> puede sustituir al di\u00e9sel en este momento, sin incurrir en altos costos ni en riesgos.<\/strong> Ello sin duda es factible, pues se trata de un recurso que cuenta con normativa, tecnolog\u00eda, infraestructura, experiencia y una capacidad de mano de obra que ha sido construida durante 30 a\u00f1os. Estos factores hacen del GNV<\/a> un recurso que puede ser aprovechado hoy -y no ma\u00f1ana- para tener una movilidad sostenible<\/strong>, con est\u00e1ndares internacionales.<\/p>\n\n\n\n A ello se suma que el gas natural<\/a> es un recurso propio del Per\u00fa de producci\u00f3n local<\/strong>, lo que nos da autosuficiencia energ\u00e9tica mientras se da la transici\u00f3n hacia otros combustibles limpios, como el el\u00e9ctrico o hidr\u00f3geno, que, como dijimos, es un proceso que puede tomar varios a\u00f1os. Pero incluso cuando ello suceda, el GNV puede y debe convivir con esas otras energ\u00edas, debido a los m\u00faltiples beneficios y por la seguridad que puede dar a la canasta energ\u00e9tica.<\/p>\n\n\n\n Ante lo expuesto, surge la pregunta: \u00bfqu\u00e9 es lo que falta para que el GNV<\/a> sea considerado como un combustible limpio que pueda hacer que la movilidad transite hacia la sostenibilidad hoy? Primero, tomar conciencia de su real dimensi\u00f3n y, segundo, exigir y materializar con mayor fuerza las leyes existentes en torno al gas natural, que permitan acelerar su masificaci\u00f3n. En resumen, todo pasa por tomar la mejor decisi\u00f3n costo-eficiente.<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/calidda.doingmagic.pe\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/Calidda-GNV-en-el-Peru-1024x683-1.jpg\")
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